中车株洲所:中国动力再腾飞 永磁高铁将成为轨道交通新主角

2018年是改革开放40周年。40年来，在中国共产党的坚强领导下，中国人民书写了国家和民族发展的壮丽史诗，开辟了中国特色社会主义道路。辉煌的成就和生动的实践，印证改革开放是坚持和发展中国特色社会主义、实现中华民族伟大复兴的必由之路。本台从今天起推出系列报道《壮阔东方潮 奋进新时代》，讲述改革开放40年的湖南故事，凝聚创新引领开放崛起的强大正能量。

（壮阔东方潮 奋进新时代）中车株洲所：中国动力再腾飞 永磁高铁将成为轨道交通新主角

始建于1959年的中车株洲所，前身是铁道部株洲电力机车研究所，是新中国铁路机车车辆领域最早成立的专业性研究所之一。改革开放40年来，株洲所自加压力，不断创新，将一个事业单位打造成全国科研院所改革的样板，也见证了中国动力一次又一次的飞跃。

这辆往返于中国成都和重庆之间的测试列车，不售票、不载客，只装着五十几吨的负重物往返行驶，每个月行驶里程超过三万公里。当它安全无故障地跑完30万公里，就意味着高铁永磁牵引技术通过验证。

中车株洲所研究院变流控制软件设计主任师 黄佳德：截止今天已经考核了29万多公里了。从我们一年的监测数据来看，现在是（降低）30%。打个比方就是，同样的里程同样的路况下面，一年可以节省40万度电。

永磁牵引技术的成功，代表着中国动力的第三次飞跃。1968年，“韶山1型”电力机车下线，中车株机所将我国牵引电传动技术推进到“兆瓦级”时代，打破西门子等国际大公司的技术垄断。1984年，株洲所向上级提出“不要国家事业经费，扩大经营自主权”，将铁道部下拨的事业费原封不动退还，自断皇粮的举动，不但没有打消它们的积极性，还激励了株洲所的创新动力。1991年，中国排名前列台交流传动电力机车AC4000在株洲诞生，时速110公里，实现中国电力牵引技术第二次腾飞。而后一年，株洲时代集团公司成立。

中国工程院院士 中车株洲所董事长 丁荣军：甚至比现在这个永磁，在当时来说还显得神秘一些。当时这个交流传动在国内没有的。如果没有铁道部说下定决心搞这台原型车，也许我们交流传动技术，从应用角度比现在还滞后一些。

速度突破之后的下一个高峰，是节能环保。2003年，中车株洲所组建国内排名前列支永磁牵引技术研发团队，酝酿中国动力的第三次腾飞。2008年，这项技术开始在新能源车上试用并推广。

中车株洲所首席设计专家 郭淑英：国外的进展也不是比我们超前太多，你在资料上也看不到，所以说我们这个过程基本上是自主研发的。像我们这些人，假如你要出国啊，或者发什么文章啊，就会有人跟踪你的动向。

2015年，长沙地铁1号线使用的永磁同步电机成功交付，这是国内首次将永磁同步电机装载在整列地铁上。我国成为继德、日、法后，世界上少数几个掌握高铁永磁牵引技术的国家之一。2017年，“复兴号”首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化。由中车株机所自主研制的牵引电机，曾助力中国标准动车组跑出“世界新速度”。现在的株洲所，旗下拥有三家上市公司，八个高级科技创新平台，年销售额达320亿元。

信号灯自动识别，转弯优先。这是中车株洲所的又一个黑科技产品——智轨列车。这辆被称为“马路地铁”的列车，包含了30多个黑科技专利：虚拟轨道跟随、充电十分钟可以满载运行25公里、永磁技术等。

中国工程院院士 中车株洲所董事长 丁荣军：至少我从传动这个角度，希望通过十三五的努力，我们未来能够成为全球轨道交通，电气传动系统的领导者，这是我们的目标。

来源：株洲新闻网