神农大道"智轨"预计年内建成 将可免费乘坐

正在测试的ART

人们在体验乘坐ART

今年，株洲无疑将迎来城市轨道交通建设的“大爆发”——年内将建成首条ART运营示范线，BRT（快速公交）、跨座式单轨（示范线）、磁悬浮交通线年内启动建设。

这意味着，我市轨道交通线网规划已基本完成布局，将打造多制式的城市轨道交通体系。

ART一期示范线预计年内建成

今年6月2日举行的虚拟列车(ART)产品发布会上，我市宣布将建设首条智能轨道快运系统，助推我市轨道交通产业发展。

根据初步方案和规划目标，我市ART项目整体规划线路为：体育中心—长江路—衡山路—神农大道，全长约12公里。

项目分两期建设，一期为神农大道示范线，全长约3公里，起自君山路滨江北路口站，经神农大道，止于湖南工业大学新校区南门，预计年内建成。

二期为长江路（衡山路）示范线，线路全长约9公里，起自衡山路恒大名都站，经长江南路、长江北路，最终达到君山路体育中心站。二期工程预计2018年启动，并投入商业运营。

全部完工后，整条12公里长的示范线将形成闭合环，拉通环线及周边长江广场、市中心医院、神农大剧院等节点。未来，还将根据城市发展添加线路。

一期建成后，将免费对外开放

ART线路方案已出，现阶段进展如何？昨日，市创建办相关负责人介绍，目前，新马工业园设有ART模拟环境试验场，正在进行全程10000公里的模拟环境测试。

测试内容包括车辆牵引、制动、轨迹跟随、电池能耗和耐久性试验等，目前测试里程超过2000公里，各项指标正常，紧接着还要进行24小时不间断的实际道路行驶测验。

神农大道周边人流不算密集，也不算当前的区域中心，示范线为何选在这里？上述相关负责人介绍，之所以选址在此，一方面是考虑交通需要，目前这一区域新开发小区逐渐增多，但尚无公交线路停靠，ART线路建成后可以直接服务于附近居民，并和周边公交线路对接。另一方面是因为这里道路条件较好，为双向6车道，便于ART展示线施工修建。

“ART一期示范线建成后将免费对外开放，市民可随时来乘坐体验。”该负责人说。

另外，中车株洲所已经成立“城市基础设施事业部”，并计划将新马金谷D1、D2两栋标准厂房，作为ART项目的过渡厂房。ART专用生产车间也在建设中。

轨道交通建设开启“加速”模式

除了ART，我市正在布局全方位的轨道交通路网。就在ART产品发布前的一个月，我市召开专门会议，原则审议通过了《株洲市公共交通近期建设整体方案》。

根据相关会议记录，今年我市要在全省率先启动磁浮线建设，可优先启建从湘潭易俗河至株洲火车站路段；跨座式单轨（示范线）优先建设1至2公里“试验线”；建设路先行建设BRT。

对此，市创建办相关负责人认为，不管是从长株潭一体化推进、产业经济发展，还是助推居民绿色、顺畅出行考虑，株洲的轨道交通建设都应开启“加速”模式了。

去年底，我市举办2016年轨道交通产业国际峰会，中国工程院院士刘友梅建议，把长株潭打造成为“全球轨道交通博物馆”。

根据设想，株洲建成一系列立体轨道交通线路网后，城市将作为轨道交通的“展示厅”，供外来客宾参观体验，有助于我市打造中国轨道交通示范城，实现2020年轨道交通产业产值2000亿元的目标。

“随着城镇化步伐的加速推进，轨道交通也已经被证明是解决城市拥堵的有效办法。”相关业内人士说，比如现在早晚高峰期拥堵的红港路、合泰路等，短短2公里路，开车可能用半个小时，如果改坐BRT，只需5分钟。（株洲晚报记者 伍靖雯）

【相关新闻】BRT一、二号线工可方案出台

7月28日，《株洲市建设路和新华路BRT工程工可方案》（简称《方案》）出台，我市BRT工程实施再向前推进。

《方案》由上海城建设计研究总院、市规划设计院及世界资源研究所共同编制。根据该方案，我市快速公交线选址均为城市主干道，道路沿线多为居住片区，人流较为密集，能为快速公交系统提供客流支撑。一号线从株洲车辆厂至湖南工业大学，全长13.2公里，设站21对。二号线从石峰区清石广场基地至芦淞区政府，全长15.2公里，设站30对。

据悉，株洲快速公交，初步定为2主线+25条支线模式。现有常规公交线路有望全部整合到BRT走廊，仅作微调，覆盖近205公里城市道路，服务70%以上全市公交客流。同时，采取路中式快速公交通道设计，与社会车辆分流，沿线区域车辆出入影响较小，能有效减少交织，并利用天桥、地下通道等，拉通整个站点。

接下来，各相关职能部门还将深入、细致地进行现场踏勘、论证，进一步细化《方案》，推进BRT项目尽快落地实施。